溫州鐵路事件的質疑與反思

七月二十三日晚浙江溫州的動車相撞事故，痛失五名親人的浙江紹興男子楊峰，在殯儀館外向中外記者喊冤，要求簡單而卑微，只是希望當局告訴他事實與交代。他的控訴，令人揪心。即使幾位官員被免職圖平民憤，當局仍拒絕承認高鐵質量出現問題，令人民對了解事實的距離愈來愈遠。

至本文截稿時，事故死亡人數增至三十九名，在一連串質疑聲下，副總理張德江仍說「高鐵是安全的」，王勇平又說「中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心」。當局為盡快通車，在撞車數小時後便宣告停止搜救，兩天多後的七月廿六日早晨七時便恢復通車。死難者家屬對當局的搜救安排感到憤怒，廿五日晚更有數十名死者家屬到溫州市政府靜坐抗議。

這事件在香港的迴響極大，令港人不期然回想起年多前的反高鐵運動。當時民間對高鐵成效和安全的質問，港府卻沒有給予確切回答。中國鐵路部從規劃到修建再到運行，整個架構和每一個環節都沒有公參與和民間監督，今次撞車事件後，若港府不進一步公開未來的廣深港高鐵和內地動車系統的異同之處，與及在未來的跨境基建工程中以更公開透明的方法進行諮詢及規劃，只會令港人對跨境基建失去信心。

溫州動車組撞車事件後，當局仍未交代很多疑團。事後筆者立即查閱火車時刻表：被撞的D3115車，本應晚上七時五十七分到溫州南站；而追尾的D301車就應在晚上七時四十二分到站。被撞的應該比追尾的車遲到。中國鐵路誤點問題一直為人垢病，本來可以有十五分鐘相隔時間，足以讓通訊系統發生問題的火車司機通知調度系統，但兩架同時誤點的火車，就令雙重保險剩下只靠一層脆弱的通訊系統。那麼，到底是D301從北京出發時，鐵道部內的調度出了問題，還是D3115從杭州出發時，上海鐵路局指揮出了問題，現在還不清楚。

鐵道部發言人王勇平說，事故原因是雷擊造成設備故障。雷電平常不過，中國自稱是世界第一的動車控制系統為何如此不堪一擊？一般來說，每兩列動車之間應有一段「閉塞分區」，後面的車為何沒有收到前方列車停車的信號？調度中心又為何沒發揮控制的作用？

更令人費解的是，事後當局竟然把在墜落的幾節動車車廂推入坑中進行現場掩埋。王勇平指事故現場有池塘，車頭埋在裏面是為了盡快填滿池塘。填滿池塘，為何不是找普通泥巴，而是以能告訴人們真相的列車來填坑？

疑團未解，早前鐵道部原部長劉志軍涉嫌貪腐被拉下馬，究竟全中國有多少鐵路系統受影響仍不知道。說回香港，是次事故正引證了去年民間在反高鐵運動向政府提出的質疑，未來香港與內地的跨境基建愈來愈多，港珠澳大橋、港深西部快速軌道和高鐵等，筆者認為，必須讓中港人民以更平等開放的原則參與規劃過程，回應人民的需要，拒絕「大躍進」式發展，把規劃民主化才是出路。

天主教正義和平委員會 http://www.hkjp.org